Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI

Установка ГБО на дизельные двигатели позволяет применять газ в виде топлива. Это происходит через замену некоторой части дизеля пропаном или метаном. Если сравнивать автомобили на бензине, которые без проблем работают на одном газе, то дизельным автомобилям обязательно нужно ДТ для зажигания смеси, и сохранения долгой работы "родных" форсунок.

Газовое оборудование на дизель

Чтобы система определила оптимальный баланс соотношения подачи ДТ и газа, она использует такие параметры, как частота вращения двигателя (по отдельно установленному датчику), давление во впускном коллекторе (если двигатель турбированный), сигнал количества впрыска дизеля от штатного ЭБУ , положение педали акселератора, нагрузка двигателя, температура охлаждающей жидкости и температура всасывающего воздуха.


Самой выгодной является установка именно метанового оборудования на дизельные двигатели. Она позволяет замещать практически 80% ДТ. Если сравнивать с пропаном – он замещает всего лишь 35-40% топлива.


Есть еще один способ – создать газовый дизель. Для этого демонтируется топливная система, а двигатель усовершенствуется системой зажигания. Также немного переделываются головки двигателя и настраиваются на работу на чистом газе. Вариант достаточно сложный и дорогой, поэтому менее популярен, чем первый.

В Украине и РФ установка ГБО на дизельные автомобили еще не набрала оборотов. В Европе, где дизель на порядок дороже 95 бензина, уже много машин перешли на гибридное газодизельное оборудование. Согласитесь, что сохранить 25% ваших средств на АЗС – это довольно приятно.

На сегодняшний день компания Westpor презентовала отличное оборудование для объединения газа и дизеля. Для этого она использует технологию HPDI. В основе данной технологии является двойная, газодизельная форсунка, благодаря которой соотношение расхода топлива ДТ и газа равно 95% метана и 5% дизтоплива.

Принцип работы двухтопливной газодизельной форсунки

Двух топливная форсунка HPDI, поочередно впрыскивает перед тактом сжатия сначала порцию дизельного топлива, а потом – газа. Небольшой заряд ДТ (5-10%) подается в цилиндр и играет роль своеобразной «жидкой свечи зажигания», так как солярка имеет свойство самовоспламеняться под давлением. Порция газа подается в конце такта сжатия, за несколько градусов до воспламенения ДТ. Всем этим циклом подачи и моментом впрыска бинарного топлива управляет газовый блок управления, совместно с штатным блоком управления двигателем.

Как итог можно сказать, что газодизельная система объединяет в себе экономичность газового двигателя и удобство в эксплуатации дизельного. По сути тоже ГБО 4 поколения Stag 400 DPI или KME SkyDirect, которое устанавливается на бензиновые моторы с непосредственным впрыском, типа GDI, TSI, TFSI, EcoBoost, SkyActive и т.п.

Отзыв о газодизеле

Видео с реальным отзывом о газодизеле от водителя грузоперевозок. Вся правда о расходе топлива, и какая в итоге экономия на выходе, изменилась ли динамика двигателя, и на сколько увеличился запас хода. Речь идет именно о установке метанового оборудования. Также поднимается вопрос об ремонте и сервисном обслуживании, какие нюансы возникли при пробеге в 25000 км и другое. Большое спасибо автору за предоставленную информацию. Смотрим!

Узнать ежедневную экономию на газу